選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【AGAPE 亞加．貝】頂級60支《格葉之灰》 標準雙人5x6.2尺 100%純天絲八件式精品床罩組(獨家花色)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【AGAPE 亞加．貝】頂級60支《格葉之灰》 標準雙人5x6.2尺 100%純天絲八件式精品床罩組(獨家花色)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 八件式
尺寸
- 29~32cm
- 雙人
- 雙人特大
圖案
- 素面
- 菱格
- 條紋
- 風景
- 植物花卉
- 拼接
- 流蘇
- 格紋
- 幾何圖形
- 圖騰
- 刺繡
- 潑墨
- 交通工具
- 星星
- 愛心
- 動物
- 動物紋
- 圓形點點
- 卡通
- 特殊造型
- 磚紋
- 石紋
- 木紋
- 數字/英文字母
- 渲染/漸層
- 立體浮雕
材質
- 天絲
- 萊賽爾
- 聚酯纖維
商品規格
- "◆產品內容∕材質：
．雙人鋪棉床罩x1－5x6.2尺(150x186公分)，可包覆 30 cm ±2 以下床墊
．雙人兩用被套x1－6x7尺(180x210公分)
．薄枕套x2－(75x45公分)
．歐式壓框鋪棉枕套x2
．抱枕套x1
．抱枕心x1
．材質－表布 100% TENCEL，SGS認證
鋪棉：100% Polyester
【產品內容說明】
■商品內容：雙人鋪棉床罩×1+雙人舖棉兩用被套×1+薄枕套×2+歐式壓框鋪棉枕套×2+抱枕套×1+抱枕心×1
■雙人舖棉兩用被套─6×7尺(180×210公分)
■雙人鋪棉床罩─5×6.2尺(150×186公分)
■隱密式鬆緊帶：有上下ㄇ字形鬆緊帶；被套內綁繩：四角四邊
■薄枕套─45×75公分
■歐式壓框鋪棉枕套─45×75公分
■材質─100%萊賽爾(100%天絲)
■顏色－如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳以出貨為主
※網路商品圖為參考用之情境圖示，產品內容以規格敘述內容為準
■配件：防塵手提收納袋
【清潔保養說明】
＊可水洗∕不可烘乾∕不可漂白∕浸泡時間請勿超過20分鐘
＊由於為純天然纖維，洗滌時禁止使用有關增艷之氧化劑(可使更鮮豔的添加物)、專用蛋白質洗潔劑(專洗生物蛋白質)或是含氯漂白劑(專洗白色衣物)
＊本商品為個人衛生用品，如經拆封使用、下水洗滌或因個人原因導致缺件、髒污、毀損，恕不接受退換貨。＊售價已含運費，唯偏遠地區運費及地址認定，將由廠商專人電聯後，確認最終運費加價金額。"
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熱點新知搶先報
種種跡象表明，似乎造車新勢力淘汰賽正在加速。 日前，博郡汽車欠薪、威馬出行事業部裁員，加之此前長江汽車、前途汽車等多家造車新勢力均出現過欠薪或者拖欠供應商貨款的情況。很多造車新勢力處於垂死掙扎的邊緣，業內甚至認為2020年會是決定造車新勢力生死的分水嶺。 究竟是什麼原因讓造車新勢力們舉步維艱？為什麼同在新能源領域發力的比亞迪，在車市一路走跌的行情之下卻還能盈利？ ... "新兵蛋子"遇硬仗，能不難嗎？ 從產業投資的角度來講，屬於大宗消費品的汽車產業，近年來隨著產業升級的需要，國家發展戰略是鼓勵此類投資的。可為何本應該是符合國家產業政策的造車新勢力，入局後就一直在喊"難"呢？ 需要明確一點，造車本身就不是一件簡單事，這個產業本身就門檻很高，難是正常的。近年來，在國家對新能源車的補貼和各項扶持政策支撐下，在國家政策推動下，新能源車企開始了"野蠻生長"，造車新勢力就是在這樣的大背景下孕育出來的。如今，政策的推動作用後移，市場的調控作用前置，隨著國家及地方補貼力度的不斷下降甚至取消，新能源汽車市場的競爭已經接近於"白刃戰"。造車新勢力就像"新兵蛋子"上戰場，活下來都已經用盡了全力。 而現在新勢力的困局除了融資之外，沒有定價權是重要的因素之一。 舉個簡單的例子，研發、設計、廣告、模具、人工等等都可以說是汽車製造的成本，這些或多或少都屬於商業機密，也屬於硬性支出，但這些成本會隨著新車的下線而逐漸攤薄，一款車生產銷售100臺與生產銷售100萬臺的成本顯然不會相同，產能與市場保有量規模影響著汽車的售價。所以說成本與產能、市場保有量之間影響售價，面對同質化競爭的汽車市場，新勢力在短期內是無法掌控最終定價權的。定價高了，賣不出去，定價低了，只會虧更多。 蔚來的財務數據顯示，去年一季度蔚來賣車的毛利率為-7.2%，即不考慮公司整體的運營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。起價30餘萬的蔚來，儘管銷售含金量不錯，但依然難說短期內能拿到定價權，就更不談其他造車新勢力了。 ... 高端品牌不是憑空來的，端正心態很重要 有一個不爭的事實，以現有國內的新勢力產品的調性，就沒有一個不想成為"特斯拉"的。但時過境遷，如今的市場環境，都想成為"特斯拉"恐怕不太現實，即便眼下特斯拉也並不能談有多成功。 大投資、產出少，是新勢力的現狀。感覺有了投資，就都能造車的樣子，汽車行業的門檻就這樣輕易被跨過去了?果真是這樣？ 還是說說蔚來，從設計到理念蔚來造車的概念要說真不少，幾萬輛車在街上跑，感覺蔚來的品牌已經近乎於成功了，但恐怕大家不知道已經邁過200億融資門檻的蔚來，甚至依舊還是徘徊的生死邊緣。 歸根結底，新勢力造車只瞄準高端車型，恨不得一口吃成胖子，憑空就是高端品牌？誰來買帳？最終還不是得消費者掏腰包？市場上甚至認為現在買新勢力的車不是衝著車去的，而是衝著人家的服務，敢問這是在買車還是買服務？任何問題，都不能本末倒置，天天不是在融資，就是在融資的路上，這樣的企業服務難道不像"空頭支票"？ 弄個PPT，搗鼓個概念，新勢力動輒幾十萬的售價，真令人乍舌。反觀跨國巨頭們卻顯得低調很多，即便是剛剛發布電動化戰略的大眾，我看也沒有弄出個天價；豐田雙擎這麼歷史悠久的成熟技術，人家也沒有要個高價。 所以說，造車還是要端正心態，一步一個腳印，背靠著中國這麼巨大的市場，並不是沒有可以去學習的例子，比亞迪就值得新勢力集體學習。 ... 相同境遇，為何比亞迪卻能實現盈利？ 與新勢力大走"高端"線路不同，比亞迪新能源從誕生起顯然更接地氣，面對同樣的市場環境，比亞迪的是怎樣盈利的呢？ 數據顯示，2019年比亞迪新能源銷售219353輛，EV車型同比增長42.5%，新能源總產銷超73萬輛！雄踞國內新能源汽車市場第一寶座，而排名其後的北汽新能源和吉利汽車則分別為84658輛和65236輛，新勢力方面蔚來毫無爭議地拿到了第一，全年銷售20749臺，三者之和都不及比亞迪新能源的銷量，銷量上比亞迪再次遙遙領先。 銷量數據的背後是以比亞迪的DM3.0雙模、IGBT4.0和三電核心技術為前置條件的，而這些又離不開強大的研發和資金實力，以至於像豐田、大眾這樣的跨國巨頭們也紛紛向比亞迪拋出橄欖枝。在此對比亞迪的技術就不再累述，相關文章汽車很聽話已多次進行了詳細介紹。 不僅如此，與其他同行普遍在出行領域發力不同，比亞迪在網約車、計程車市場的比例並不高，這也說明了比亞迪新能源銷量的含金量同樣很高。 另一個優勢是比亞迪與新勢力在車型定位上完全不同，眼下造車新勢力動輒30萬甚至更高的售價體系，事實上將大部分消費者拒之門外，也讓市場上對新勢力有了只造高端車的印象。比亞迪則不同，從不足6萬的e系列到補貼後25.99的唐EV，比亞迪新能源售價序列覆蓋了大部分國內消費者，而且多以是10萬-15萬區間為主，如此接地氣的比亞迪從售價體系上再下一城。 關於成本，比亞迪的實現途徑非常"勵志"，其核心的"三電"技術和生產都是自己做。他們像通用那樣擁有垂直模式供貨，多數零部件都自己生產了，成本可控，這也成了大眾、豐田垂青於比亞迪的重要原因。不僅如此，為了進一步降低成本，比亞迪採取了三種動力共生的形式，各自承擔三分之一的成本，這樣不僅製造成本更低，而且消費者的可選擇餘地也更全面，比如宋燃油、DM、EV三種動力提供了多達十幾種車型可選，這在業內也是首創。 因此無論技術、銷量、保有量、市占率、價格體系和成本，比亞迪除了具有新勢力無法比擬的先天優勢外，還有傳統向新能源產業的提前布局帶來了前瞻性優勢，所以在如此惡劣的環境下，依然能實現盈利。 ... 寫在最後： 新勢力造車需要肯定，因為正是有了這批新勢力們的入市，我們看到了中國汽車市場更多的可能。但也要看到新勢力造車過於依賴融資，缺乏核心技術和生產能力的競爭劣勢，而同為新能源車企，比亞迪的模式也許無法完全複製，但是比亞迪貼近消費者、務實以及不斷進取的精神值得所有新勢力們學習，打鐵還需自身硬，畢竟單靠融資或開源節流而缺失核心競爭力的車企是遠遠無法實現"中國汽車夢"的。
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文章來源取自於：
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